【ZiDongHua 之新品發布臺收錄關鍵詞:自動駕駛、紅旗 、C-V2X 、 車路云融合、 車路協同 、智能交通、 智慧高速 、智能駕駛 、智能網聯汽車、 智能網聯技術 、駕駛輔助系統 、ADAS 、無人駕駛 】
 
 
 
  紅旗C-V2X技術助力自動駕駛 加速實現“聰明的車”與“智慧的路”的雙向奔赴
 
 
 
  近年來,在利好的政策驅動下,自動駕駛賽道以肉眼可見速度日漸火爆。但凡市面上我們能叫出名字的品牌車型,在配置一欄中都少不了L2級輔助駕駛的相關功能介紹??梢哉f資本的垂愛和大批技術創業者的涌入,正在加速推動整個產業的向好發展。
 
  但與此同時,高級別自動駕駛也在面臨量產周期長、復雜程度高、開發流程不統一等一系列阻礙產業落地進程的難題。當單車智能發展陷入瓶頸,車路協同在5G時代的浪潮推動下回歸到大眾的視線中,再次為智能駕駛產業發展提供了新的思路。
 
 
  當下,以紅旗品牌為代表的國產汽車品牌,正在依托C-V2X車路云融合的智能網聯技術,譜寫中國智能網聯汽車發展新方案。
 
  C-V2X是紐帶,解決自動駕駛階段難題
 
  在數字化背景下,我們說交通運輸的趨勢是數字化、網聯化和智能化,汽車發展的趨勢是電動化、網聯化、智能化,這也是為何我們經常會看到有人在說“聰明的車”和“智慧的路”的原因。
 
  特別是對汽車產品而言,智能化、網聯化一直是主機廠加速布局的重要方向,而自動駕駛作為其中不可或缺的重要一環,無論是新勢力還是傳統主機廠都將其視作未來的重要功能點之一。
 
  現在的自動駕駛主要分兩種技術路線。一種是基于傳感器探測與控制的駕駛輔助ADAS(AdvancedDriverAssistanceSystems)技術,這種技術就像是給汽車安裝了眼睛,讓汽車可以看到道路交通標志和周邊的車輛行人,在遵守交通規則的基礎上,避讓周邊的障礙物,達到解放駕駛員雙手、輕松駕駛的目的。
 
 
  不過在行業發展的過程中,你會發現單車智能很容易陷入瓶頸,這時另外一種基于C-V2X的車路云融合的通信技術就為智能駕駛產業發展帶來了新的思路。協同發展模式能夠有效解決單車智能系統中存在的很多弊病,如感知盲區、交通出行狀態無法達到最優、成本和功耗過高導致產品無法實現商業化落地等難題。
 
  C-V2X相當于給汽車安裝通信設備,讓汽車與周邊的交通標志、收費站、汽車、摩托車、自行車和行人等進行通信,實現在遵守交通規則和避讓行人基礎上的安全駕駛。這類似于盲人走路,即便看不到周邊的情況,也能通過不斷地詢問周邊的車輛和交通設施,了解四周的交通情況,從而實現智能駕駛。
 
 
  對于當下的智能網聯汽車而言,C-V2X可以為輔助駕駛提供補充,不僅可實現無盲區感知,還能實時獲取道路交通狀態以做出最優應對策略,采取低成本且低功耗的運行模式,對交通環境改善大有裨益。不僅可以應用在智能交通和智慧高速上,也支持如礦山、園區、碼頭等特定場景的中低速無人駕駛;未來還能支持全場景的無人駕駛。
 
  二代C-V2X輔助,紅旗E-HS9實現更多場景拓展
 
  說了這么多好處,那么C-V2X到底能應對哪些場景呢?在近日舉辦的第二屆“智行杯”C-V2X車路云一體化實踐活動上紅旗E-HS9車型就給出了答案。
 
  作為國內首款實現LTE-V2X駕駛輔助預警應用的量產車型,紅旗E-HS9搭載了紅旗第二代C-V2X產品,以11個基礎場景和7個創新場景的實測演示,展示了當前國內量產C-V2X產品的高水平,同時也憑借超高的安全性、智能化和高科技水準被贊譽為行業標桿。
 
  V2X有四個典型的交互信息模式,對應的分別是:V2V:通過車載終端進行車輛間的通信;V2P:包含行人、騎行者在內的弱勢交通群體使用手機、筆記本電腦等設備與車載設備進行通信;V2I:車載設備與紅綠燈、交通攝像頭、路側單元等路側基礎設施間的通信;V2N:車載設備通過接入網/核心網與云平臺連接,云平臺與車輛之間的數據交互服務。
 
 
  在展示路線上,紅旗E-HS9以亦創會展中心為起點,途徑永昌南路、康定街、博興三路、瑞和路、榮興北三街,至終點CICV太和橋基地,共16個路口節點,全長約8公里,參加演示的場景分為V2I路側信息推送預警、V2V基礎信息共享預警、V2V意圖信息共享預警共三大類。
 
  在基礎類V2I場景展示路段,共歷經11個路口,紅旗E-HS9通過路側信息推送預警建立車-路間的直連通信能力,使車端能夠接收如車輛盲區道路施工、異常車輛等路側視覺的交通事件信息并對此做出預警或避讓,增強在特定區域內用戶對路況的先知能力,提高了車輛出行效率。
 
  在創新類場景V2V展示路段,共歷經2個路口,紅旗E-HS9通過基礎信息共享預警建立車-車間的直連通信能力,實現環境遮擋的“鬼探頭”、緊急車輛的提前避讓等車輛感知范圍的拓展,增強感知的全面性和準確性;V2V意圖信息共享預警還能在基礎信息共享的基礎上,增加車-車之間的控制意圖共享,真正實現兩車間“協商一致”再出行,極大提升駕乘安全性,提升通行效率。
 
  簡單來說,C-V2X就好比是一個大型交通控制中心,不僅能實時監控路況信息,還能收集道路上行駛的車輛信息并提供實時播報。在臨近紅綠燈時可以幫助車輛預判能否通過,當紅綠燈即將變綠時能提前提醒駕駛員準備,諸如前車起步提醒、盲區預警、變道預警、緊急制動預警等都是C-V2X的核心功能。
 
  當前,紅旗還在進行融合V2X與ADAS信息的主動避讓場景開發,實現紅旗C-V2X信息與自動駕駛的深度融合,為出行再賦能。而第二代C-V2X產品的高水準表現,同樣得益于紅旗品牌在研發上的堅持與探索。C-V2X車路協同是一種先進的車用無線通訊技術,能讓車輛與其他車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人等的通訊設備實現互聯,助力智慧城市安全暢通的出行網絡打造,開啟中國汽車行業發展的新篇章。
 
  未來,紅旗第二代C-V2X產品也將在紅旗全新平臺的新能源車型上投用。紅旗品牌將著力于用戶體驗和產品穩定性的提升,讓用戶智能出行更加多元,加速實現“聰明的車”與“智慧的路”的雙向奔赴。